Enésima mirada al periférico

Ruta Norte Laguna | Jaime Muñoz Vargas | @rutanortelaguna

Hubo un tiempo en el que el periférico de la comarca lagunera sí le hacía honor a su etimología: “peri”, alrededor, y “phero”, llevar, conducir: lo que lleva o conduce en este caso por el exterior. Cuando fue planeado, en efecto, rodeaba o envolvía a Ciudad Lerdo, Gómez Palacio y Torreón, pero a medida que pasaron los años esta vía terminó siendo desbordada, puesta en crisis por el enorme flujo de vehículos que a diario la recorren. En el camino ha visto remozamientos, apertura de derivaciones, elevación de jorobas y demás, pero en realidad todo esto ha servido como mero paliativo ante el brutal ir y venir no sólo de vehículos con placas de la localidad, sino también foráneos, sobre todo de carga pesada.

Modestia al margen, creo que nadie ha escrito más que yo sobre el periférico. Durante muchos años, cada vez que me tocaba la mala suerte de recorrerlo por cualquier razón, en mi fuero íntimo latía la necesidad de publicar algo, lo que fuera, sobre ese paso de la muerte. Así lo hice, y hasta la fecha ya van seis o siete apuntes sobre el tema, al que ahora se suma éste. Conste que antes mi necesidad de transitar este pasaje era esporádica, pero desde hace varios meses, debido a un cambio de domicilio, se volvió parte de mi rutina. Hoy, cinco veces a la semana lo recorro de ida y vuelta, así que con demasiada frecuencia confirmo mis observaciones del pasado: pobres de los ciudadanos que a diario se juegan el pellejo en esa —como las denominan en el argot burocrático— “vialidad”.

El colapso del periférico se debe, claro, a que ya quedó chico ante el torrente de vehículos que día tras día lo invaden desde los cuatro puntos cardinales. Tiene, como sabemos, dos vías “rápidas”, una de ida y otra de vuelta, de norponiente a suroriente del mapa conurbado. Cada una cuenta con dos carriles, un vado y otros dos carriles laterales. Pero esto es un decir, por supuesto, ya que, como “El chorrito” de Cri-Cri, se hace grande y se hace chico en las diferentes zonas de su extensión. Dos carriles de ida y dos de vuelta equivalen a muy poco frente a tanto tráfico, de ahí que en sus horas pico el avance de vehículos se dé casi a paso de ser humano.

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Pero no son, creo, el número de carriles ni la amplitud de cada uno los únicos problemas de esa ruta. En realidad, se trata de un problema complejo, un desafío para la movilidad urbana. En mi práctica de campo como resignado conductor, en mi experiencia in situ, he tratado de entender lo que allí sucede, y es demasiado. Uno de los problemas allí visibles y obvios es, por su diseño original, la falta de más carriles, pero también el alto flujo de unidades que ingresa a la autopista en varios puntos. En la joroba conocida como “El campesino” hay un tapón enorme, casi imposible de disolver en horas conflictivas. Al lado del supermercado Aurrerá, apenas un poco adelante del antiguo DVR, no hay forma civilizada de salir a la lateral o entrar al periférico, y todo tiene que hacerse allí a bayoneta calada, con agallas y habilidad.

El caos, como sabemos, produce choques, y los choques, que a diario ocurren, paralizan o ralentizan el flujo. A esto se suman las malas condiciones de muchos vehículos, que con frecuencia se descomponen a medio camino y obturan un carril, lo que colapsa todo principalmente en horas pico. En resumen, ese periférico no está para manitas de gato, sino para medidas de veras sustanciales. He pensado que quizá podrían añadirle un carril en ciertos puntos, pero no me atrevo a proponer nada. Es, como ya dije, un tramo complejísimo de la región y por ello amerita especialistas. Pero especialistas que busquen una solución profunda, no maquillaje, como siempre.

Suben límite de velocidad en el periférico de Torreón

El cabildo de Torreón aprobó el aumento en el límite de velocidad en el periférico de Torreón y otras vialidades, por lo que pasará de 60 a 80 kilómetros por hora.

Periférico de Torreón concentra accidentes viales

El periférico de Torreón es la vialidad que concentra más accidentes en la ciudad de Torreón. Según los datos del Tribunal de Justicia Municipal, en 2021 la arteria que mide alrededor de 12 kilómetros fue escenario de 267 accidentes viales, es decir, casi el 10 por ciento de todos los siniestros registrados el año pasado.

Por otro lado, el Observatorio de La Laguna publicó un estudio que documenta una realidad que contrasta con la decisión que acaba de tomar el cabildo; en Torreón suceden 10 accidentes viales diarios. Tan sólo el año pasado, se contabilizaron 3 mil 659 y esta cifra superó a la registrada en 2020.

"La falta de educación vial, señaléticas, semáforos y una infraestructura vial pesimamente diseñada y en muy malas condiciones, provocó que en 2021 se registraran un total de 3,659 accidentes tan solo en la ciudad de Torreón, por lo que, en promedio, ocurren 10 accidentes cada día.", escribió Luis Alfredo Medina, coordinador de investigación del Consejo Cívico de las Instituciones Laguna, dentro del documento sobre accidentes viales.

Límite de velocidad en el periférico de Torreón no coincide del todo con la Ley General de Movilidad

La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial hace hincapié en que todos los municipios deberán acoplar sus reglamentos a la nueva normatividad. En ese sentido, el cabildo de Torreón habría cumplido a medias con tal obligación

El artículo 49 de la Ley General señala lo siguiente:

"La Federación, las entidades federativas y los municipios deberán incluir en sus reglamentos de tránsito disposiciones respecto de las medidas mínimas de tránsito, así como su aplicación y supervisión de éstas, atendiendo y salvaguardando la seguridad, protegiendo la vida y la integridad física de las personas en sus desplazamientos bajo el principio de que toda muerte o lesión por siniestros de tránsito es prevenible."

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La fracción tercera, inciso "c" de la citada ley, indica que en los carriles centrales de las avenidas con acceso controlado, como el periférico de Torreón, el límite de velocidad es de 80 km/h, sin embargo, ésta no contempla las laterales, las cuales también tendrán los mismos lineamientos en el municipio.